Renault 1.5 dCi zayıf yönleri ve çözümleri

Değerli oto bilgi sever bu yazıda oldukça popüler ekonomik sorunsuz olan bu motor için inceleme ve değerlendirmelerde bulunacağız. Burada amaç 1.5 dCi k9k kodlu dizel motorun kullanıldığı araçlarda kullanan ve satın almayı planlayanlar için bir rehber – yol gösterici olsun istedim. Sizler de değerlendirme yapabilirsiniz. Dizel motorlar benzinli motorlara göre dayanıklılık konusunda oldukça iyi bilinirler. Dayanıklılık motor kullanım ömrü ile doğrudan ilişkilidir. Bu genel kabul olmasına rağmen zamanında yapılmayan bakımlar iklime ve üretici tavsiyesine uyulmadan kullanılan motor yağları ve bir çok etken sizi sorunlarla baş başa bırakabilir. Birisi için sorunsuz harika bir 1.5 dCi dizel motorlu Renault- Dacia – Mercedes- Nissan – Infiniti – Suzuki olabilir. Bir başkası için problemli bir motor haline gelebilir. Genel olarak ürün ne kadar kalitesiz sıradan da olsa arıza çıkarmayan bir motor ürünü – otomobili sattırabilir hatta rekor bile kırdırabilir. Motor ürünün marka değerinin önüne geçer ya da markaya imaj kaybı oluşturur.

Renault K9K 1.5 dCi motor ilk kez 2001 yılında üretilmiştir. Bu motor üretildiği ilk yıllarda geçerli olan Avrupa Normu EURO 3 tür. Yıllara göre euro normları şu şekildedir. Bu motor iki şehirde üretilmiştir.

Bursa Türkiye. Bursa Osmanlı İmparatorluğuna baş kentlik yapmış tarihi yapılarıyla, kayak ve gurme turizmi için oldukça güzel bir şehirdir. Motorun üretildiği ikinci yer ise Hindistan Oregadam. Oragadam, Hindistan’ın Chennai şehrinin endüstriyel bir banliyösüdür. Ayrıca Renault Valladolid Motores İspanya’ daki Renault motor fabrikasında da bazı kritik ana parçalar üretilmiştir.

Euro 3 (2001-2003),
  Euro 4 ( 2004-2007),
  Euro 5 ( 2008-2011),
  Euro 6 ( 2012 – 2020 ) Euro 6.2 ( 2021- devam ediyor).

Krank yatakları

2001-2003 yıllarında ilk üretilen Euro 3 motorlarda 150.000 km lerde krank yatak sorunu görülebilir. Bu sorun kronik değildir. Tüm motorlarda olacak diye bir şart söz konusu değildir. Bu problem komple motor revizyonu gerektirecek kadar bir masraf gerektirebilir. Bu sorun yağ değişim kurallarını çiğnemek ile oldukça ilgilidir. Arkadaşlar, değerli, sevgili otokullanmayıseverler internetten ucuza yağ almayın, pirince giderken evdeki bulgurdan olmayın. Üreticinin uygundur onayı verdiği, tavsiye ettiği yağı kullanın. Aracı yılda 3.000 km kullansanız dahi 12 ayda bir yağını değiştirin. Yağ filtresini önemseyin iyisini alın . Üreticinin verdiği yağ değişim km sine uyun. Hatta daha önce yağ değişimlerini yapın. Ortam tozlu ise hava filtresini de önsesinden değiştirebilirsiniz. Hatta bu size yakıt ekonomisi getirecektir. Üretici bu K9K motorları için yağ değişimini 10.000 km olarak veriyor. Renault RN 0700 veya RN 0710 onaylı sentetik yağları öneriyor.

Sensör arızaları

Ekzantrik / krank mili sensör arızalarına oldukça sık rastlanmaktadır. Benim kullandığım 2006 model Megane 2 de bu arıza arıza tespit cihazında çıkmıştı değiştirdik ikaz kendiliğinden silindi ve tekrar gelmedi.

Güç kaynağı

Akü ve şarj sistemi ile ilgili sorunlar çıkabilir. Burada motor kaputu lastiklerinin yerine oturmasını sağlayın. Ayrıca ön göğüs yağmur suyu gideri tıkalı olabilir. Su dökerek test edin ve açılmasını temizleyerek sağlayınız.

Yakıt pompası

Her ülkede kırsal yakıt bulabilmek mümkün olabilir. İşte ucuz diye bu yakıtı kullanmayın. Oldukça hassas olan enjektörlerin bozulmasına ve yakıt pompası nozüllerine ( yakıt çıkış uçları) de zarar verebilirsiniz. Ayrıca bu aşağıdaki hasara da sebep olabilir.

Piston delinmesi

Piston da delinir mi? canım der gibisiniz. Evet bu motorun tanımındaki dCi d: direk püskürtmeyi tanımlar. Evet yakıt tam olarak pistonun tepesine/kafasına püskürtülür. Kalitesiz yakıt ve filtreler yardımıyla 🙂 bozulan / aşınan enjektörler olması gerekenden daha fazla yakıt püskürterek hesaplanandan daha fazla ısı oluştururlar. Bu oluşan ısıdan en çok etkilenen piston kafalarıdır. Çünkü yanma tam da bu alanda olur. Bu da pistonların delinmesi ile sonuçlanır. Bundan kurtulmanın basit yolu en kaliteli yakıt ve filtreleri kullanmaktır. Motorlar insan vücudu gibidirler arızalı bir ekipman çalışmaya engel olmasa da diğer parçaları aşındırır sonrasında da iş görmez duruma getirebilir.

1.5 dCi k9k motor kullanılan marka ve modeller

Renault : Clio, Megane, Fluence, Scenic, Sandero, SYMBOL, Captur, Cadjar, Laguna, Modus, Twingo, Kangoo.

Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero,Lodgy, Doccer.

NISSAN: Almera, Note, Micra III, Qusahqai, Juke, Evalia, NV 200.

Mercedes- Benz : Citan, A sınıf, B sınıf, GLA, CLA.

Suzuki: Jimny

Infiniti : Q30

Görülen o ki bu motor bir çok üretici tarafından kabul görmüş ve kullanılmıştır.

Teknik özellikler

Efendim gelelim teknik özelliklere bu motor 1.461 cc gerçek hacmi bu. Sizi rakamlarla sıkmadan sıralı 4 silindir. Direk püskürtmeli turbo şarjlı ara soğutmalı ( ilk üretimlerde ara soğutma olmayan bir kaç üretim var genelde inter cooler kullanılmış) 60-110 HP arasındaki beygirlerde üretilmiştir. Borg Warner turbo kullanılmıştır. 145 kg ağırlığındadır. 100 km/lt yakıt sarfiyatı 3.8 – 6.2 litre arasında değişmektedir. 4.5 litre motor yağı alır. Ülkemiz koşulları için 2015 öncesini hatırlamıyorum periyodik bakım bu motorda 20.000 km dir. Yukarıda üretim yılları ile euro normlarını vermiştim. Bu tabloda uluslararası genel km leri ve tavsiyelerimi yazacağım.

Euro 3 (2001-2003) 10.000 km ( 7.500 km de yapılmalı)
  Euro 4 ( 2004-2007) 20.000 km ( 10.000 km de yapılmalıdır)
  Euro 5 ( 2008-2011) 30.000 km ( 15.000 km de yapılmalı )
  Euro 6 ( 2012 – günümüze ) 30.000 km ( 15.000 km de yapılmalı)

Bunlar tavsiye edilenlerdir. Motor yağı ne kadar az km yaparsa içeriği o kadar iyi kalır ve görevini yerine getirir.

Motor çalışma ısısı 90 C derece. Üstten tek ekzantrikli ( SOHC) , Silindir başına 2 supaplıdır ( 1 emme, 1 egzoz) . Her 50.000 km de bir subap ayarı yapılmalıdır. Emme subap soğuk 0,2 mm, egzoz subap soğuk 0.4 mm olarak yapılmalıdır.

Ekzantrik zamanlama kayışı evet çok bilinen adı ile triger kayışı 2004 yılına kadar 90.000 km, 2005-2008 arası 120.000 km, 2009 dan günümüze 160.000 km veya 4 yılda bir değişimi önerilir. Türkiye için 2016 yılına kadar 80.000 km sonrası günümüze kadar 100.000 km veya 4 yıldır. Benim size tavsiyem galeri veya sahibinden 2.el bir araç aldığınızda ilk işiniz triger kayışını ( triget seti v kayış ve su devir daim pompası) değiştirmek olsun. Bu sizi büyük masraflar ve zaman kaybından korur . Satıcıya değiştirdim dese de ispatlamadıkça inanmayın. 2006 Megane II 2 1.5 dCi araç ile ilgili inceleme yazısı için aşağıdaki linki tıklayınız, https://otomobiloji.com/renault-megane-2-ii-1-5-dci-genel-sorunlari/ .

1. nesil EURO3 k9k

BorgWarner KP35 turbo ile 1 bar basınç, Delphi enjektörler 4000 d/d da 65 HP, 2000 d/d de 160 nm tork. İntercooler ve 1.2 barlık basınçla 4.000 d/d da 80 HP, 2000 d/d da 185 nm tork.

En güçlü versiyon ise BorgWarner BV39 değişken geometrili turbo ile 1.25 bar basınç ile Continental / Siemens tarafından üretilen enjektörler ile 4000 d/d da 100 hp 1900 d/d da 200 nm tork çıkarır.

Bu motorlar 2001-2002-2003 ve 2004 yıllarında üretilmiştir.

2. nesil EURO 4 k9k

2004 yılında 2. nesil k9k motorlarının sıkıştırma basıncı biraz düşürüldü. Egzoz ve enjeksiyon sistemi bu basınca uygun olarak ayarlandı/üretildi. Triger seti değişimi 120.000 km yağ bakımı 20.000 km ye çıkarıldı. Benim kullandığım 2006 model aracın bakım sıfırlaması 10.000 km Türkiye için bu geçerli. Bu 2006 Renault Megane 2 1.5 dCi araç için Bu özellik bakım aralıkları aracın bilgilendirme ekranına otomatik olarak geliyor. Triger seti de Türkiye için 80.000 km olarak dağıtıcı / üretici Renault MAIS tarafından ilan edildi. 2016 yılı içinde bu değişim km si 100.000 km ye çıkarıldı. Bu bilgiler tavsiye değil bilgi amaçlıdır.

En düşük güçlü motor 4.000 d/d da 65 HP, 1.750 d/d da 160 nm tork üretir. 3750 d/d da 85 HP, 2.000 devir / dakikada 200 nm tork üreten bir motor daha vardır. En yüksek güç ise 3750 d/d de 105 HP , 1750 devirde 240 Nm tork üretir.

3. nesil EURO 5 k9k

2008 yılında 3. nesil k9k 1.5 dCi motorlar piyasaya sürülmüştür. Sıkıştırma oranı tekrar biraz daha düşürüldü. 2. nesilde 15.9 olan oran 3. nesilde 15.2 ye düşürülmüştür. Bu oranın düşürülmesi vibrasyon, titreşim, vuruntu ve ses/gürültü iyileştirme, uzun ömür ve ortaya çıkabilecek sorunlardan kurtulmak amaçlı olabilir. Bu sıkıştırma oranı değişimi yakıt pompası ve enjektörlerin yakıtı ortak hatta ( common-rail) basma basınçlarının artması sonucunda alınmış da olabilir. EGR (exhaust gas recirculation ) Egzoz gazı geridönüşümü geliştirildi son halini aldı. DPF dizel partikül filtresi takıldı. Triger seti değişimi 160.000 km ye çıkarıldı ( bu Türkiye’de ilan edilmedi). Bu motorla yağ değişimi de 30.000 km ye çıkarılmıştır. Türkiye’ de ise 20.000 km olarak uygulanmıştır.

Ara soğutmasız ( inter cooler) BOSCH enjektörlü motor 4000 d/d da 75 HP üretebilir. 160 Nm olan maximum torku 1.750 devirde üretmeye başlar 2.500 devire kadar kesintisiz taşır. Her şey aynı olmasına rağmen sadece ara soğutma ile 4.000 devirde 90 HP üreten motorun torku da aynı yukardaki motor devirlerinde 1750/2500 devirlerde 200 Nm ye çıkarmaktadır. En güçlü tip 110 HP 4.000 devirde üretirken 1750-2750 devir 240 Nm tork çıkarmayı başarır.

4. nesil EURO 6

2012 yılında 4. nesil k9k / 1.5 dCi motor üretildi ve bir çok markada kullanımına devam edilmiştir. EURO 6 normu beşe göre daha ince ve hassa olmalıydı ki bu standartı karşılasın. Sıkıştırma oranı 15.2 den 15.5 a çıkarıldı. EGR, dizel partikül filtresi, piezo enjektörler değiştirildi. Artık start-stop sistemi kullanılmaya başlandı.

75 HP olan motor 4.000 devirde bu beygirleri kullanıma sunuyordu. 1.750 – 2.500 devir aralığında 3. nesilde160 Nm olan tork artık 200 Nm vermektedir. Ara soğutuculu 90 HP olan motor bu gücü 4.000 devirde üretmektedir. 1.750-2.500 devir aralığında 220 Nm tork üretir, bir önceki 90 lık motor 200 Nm üretirken % 10 luk bir tork artışı ortaya çıkmıştır. Değişken geometrili BorgWarner BV 38 turbo-şarj ile 4.000 devirde 110 HP beygir elde edildi. Bu motor 1.750 – 2.750 devirde 260 Nm tork üretir. Burada da 3. nesile göre beygir gücü aynı kalırken elde edilen tork 20 Nm daha yüksektir. Bu 4. nesil motor Mercedes-Benz araçlarında kullanılır motor kodu OM607 olarak bilinir.

5. nesil EURO 6.2

5. nesil motor 2021 yılında üretilmeye başlanmıştır. 1.5 Blue dCi 115 HP olarak tüketicilere sunulmuştur. Tork 270 Nm ye kadar ( bir önceki 260 Nm ) çıkartılmıştır. Renault Megane Sedan ( Aralık 2022) araçta bu motor kullanılmakta ve fiyat listesinde bulunmaktadır.

Renault 1.5 dCi k9k motorun problemleri, arızaları ve çözümleri

-Piston / biyel kolu yatakları ayrıca krank mili yatakları sorun olmaktadır. Kalitesiz motor yağı ve uzun değişim km leri bu sorunu 100-150.000 km sonra ortaya çıkarabilir. 100.000 km yi geçmiş 2.el bir araç aldığınızda hemen yağ ve filtresini değiştirip kaliteli sahte olmayan pahalı bir yağ koymak bu sorundan sizi kurtarır. Bu değişimi, en çok 10.000 km de bir 20.000 – 30.000 km leri beklemeden yapınız.

-Delphi yakıt pompası, düşük kaliteli motorin/mazot/yakıttan hiç hoşlanmaz. Ama ucuz olsun ekonomi yapalım derken pompanın nozülleri bozulabilir. Bu sık karşılaşılan sorundan kurtulmak mümkün. Her 7.500 km ler de sadece kaliteli olmak şartı ile yakıt filtresini değiştirerek bu sorunla baş başa kalmazsınız. Her zaman kaliteli güvenilir yakıt almanız şart. Kırsal yakıt sakın kullanmayınız. Siemens / Continental markası kullanılmış yakıt sistemlerinde bu sorun yoktur. Böyle olması sizi ucuz yakıt almaya itmesin. Kaliteli yakıta ve yola devam :).

-Araçlar depo yakıt ikazı gelene kadar kullanılır, kimsenin aklına depo 1/2 olunca doldurmak gelmez. Boşluğu hava dolayısı ile nem yani su buharı doldurur. Bu su buharı yoğunlaşınca suya dönüşür. Bu su yakıt filtresinden veya su ayırıcıdan enjektörlere ulaşabilir. Bu durum enjektör arızalarına yol açar. Bu sorundan kurtulmak için göstergeye gelen araç ikazları ciddiye alın. Bunu sildirtmek için değil alt nedenlerini araştırmak için zaman harcayın. Gerçek sorunu ortadan kaldırın, ikazı sildirmek problemi ortadan kaldırmaz.

– Enjektör pulları değişimi 75.000 km de bir kontrol edilmelidir.

-V kayışı koptuğunda triger kayışını sıkıştırma ve koparma riski vardır. V kayışı her yağ değişiminde kontrol edilmelidir.

-Yakıt pompası üzerindeki yakıt basıncı sensörü / algılayıcı / müşürü sorunu motor arıza ikazının sık karşılaşılan nedenlerindendir.

-Yukarıdaki ucuz / sahte / kalitesiz motor yağı ve kırsal traktör yakıtları sebebi ile ortaya çıkan sorunların dışında motor düzensiz davranmaz ve güvenilirdir. Turbonun türbin ömrü oldukça iyidir ve motor ömrü kadar dayanır . Burada karşımıza tekrar motor yağı çıkıyor. Yağ filmi ömrünü tamamlamış ve kalitesiz ise milin üzerindeki özel kaplama aşınır ve deforme olur. Bu süreci, kirlenmiş kalitesiz yağ filtresi olumsuz bir katkıda bulunur ve aşınmayı hızlandırır . Bu da olması gereken ve beklenenden daha önce ortaya çıkan türbin sorunu olarak yaşanır. EGR supabını yılda bir kez temizlemek faydalı olacaktır.

-İyi kaliteli temiz yakıt ve orijinal ve buna yakın yakıt filtresi, sahte olmayan kaliteli motor yağı ve kaliteli yağ filtresi ile bu motor rahatlıkla 300.000 – 400.000 km kadar sorunsuz ömür. İlk 150.000 km lerde sorun yoktur. Fakat bir çok yerde bu motor ile 150.000 veya 200.000 km ler de motor revizyonu isteyecek büyük sorunlar yaşanabilmektedir. Bunun nedeni zor ve kirli kullanım ortamları, periyodik bakımın zamanında yapılmaması, ucuz kalitesiz filtre elemanları veya bunların hepsinin bir arada gerçekleşir. Gerçek hayatta ise bu sorunlar daha önce ya da daha sonra çıkacaktır. 1.5 dCi K9K motorlar, motor yağı ve yakıta oldukça duyarlı hassas yapıya sahiptirler. Üreticinin tavsiye ettiği motor yağı standartlarına uymak, kaliteli filtreler ile zamanından önce bakım yaptırmak sizi sorunlardan korur. Motorunuzun ömrünü uzatırsınız. Milyon km ler görmek mümkündür. Kronikleşmiş, hafızalara kazınan bir sorun bu motorlarda yoktur. Sorunlar daha çok 1. nesil motorlarda yaşanmıştır.

Ekonomik yakıt, yüksek tork, yedek parça sorunu olmayan bu motor bir çok markada dünyanın tüm iklimlerinde kullanılmıştır. Hala da kullanılmaya devam etmektedir.